سيارة خارقة تشعر بتميزها والرغبة في قيادتها. بقدرة جبارة يمكن قيادتها في أي وقت وأي مكان.
الأداء
مزيج لا يقارن من التكنولوجيا والروح الحماسية
570/600 نيسمو
PS
637/652 نيسمو
العزم نيوتن متر
القياسي
دفع رباعي
هيكل قاعدي متوسط مميز
الموقع هو أساس كل شيء
تستمر نيسان GT-R في تحطميها للقواعد التقليدية مع هيكل قاعدي متوسط مميز حيث يضع المحرك في موضع متأخر قليلاً في الشاسيه من أجل تحكم أفضل. هذا التصميم الفريد يضع مجموعة نقل الحركة في الجزء الخلفي من نيسان GT-R ليبتكر أول سيارة في العالم ذات محور نقل خلفي مستقل في سيارة دفع رباعي.
محرك 6 أسطوانات تربو مزدوج 3.8 لترات
القلب النابض للأسطورة
جميع التفاصيل في تطوير نيسان GT-R تتحدى التقاليد والأعراف، فهنا بدلاً من المحرك التقليدي الكبير والثقيل والمتعطش للوقود دائماً، اعتمدت نيسان في سيارات GT-R على محرك ذي 6 أسطوانات وشاحن تربو مزدوج وسعة 3.8 لترات وحجم مثالي لإنتاج قوة مذهلة تبلغ 565 حصان وعزم جبار يبلغ 637 نيوتن متر. والتجميع هنا بقدر أهمية الهندسة والإبداع في التصنيع، لهذا يتم لدينا على يد حرفي ذي مهارة عالية وخبرة طويلة، وتجد توقيعه على دبوس صغير بارز.
شاحن تربو مدمج من IHI
شاحن تربو IHI مثبت في كل جانب من جانبي المحرك. بالدمج بين مضاعف العادم وشاحن التربو في وحدة واحدة يزداد معدل الامتصاص وتدفق العادم. يوجد كذلك مبرد داخلي أكبر مثبت من أجل توفير التبريد الفعال؛ ولضمان عدم وجود مشكلة في عمل التربو مع ارتفاع العزم، تم الاعتماد على طرق تحكم إلكترونية دقيقة.
تصميم السطح المغلق والإطار المتدرج
يتميز مَجمَع الأسطوانات بسطح مغلق لتوفير قوة أكثر. لزيادة القوة، تم أيضًا اعتماد بنية الإطار المتدرّج ليمنح العمود المرفقي دعمًا إضافيًا، والذي يكون مهمًا مع عزم الدوران الهائل للمحرك. وتم اختيار سبائك المغنسيوم لخزّان الزيت وغطاء التاكيهات بسبب وزنها الخفيف وصلابتها الهائلة.
عادم تيتانيوم مشكَّل يدوياً
عادم التيتانيوم المتوفر يساعد في ضمان التبريد المناسب لقوة الخرج الجبارة للمحرك. العوادم مشهور عنها للأسف أنها صعب التعامل معها، لهذا أعطينا اهتماماً لكل عادم وصنعناه يدوياً على أيدي حرفيين مهرة بتصميمات مخصصة لكل سيارة – والنتيجة صوت تحب سماعه.
آلية عملية الديناميكية الهوائية
سيارة خارقة تشق الرياح
الضبط الدقيق للديناميكية الهوائية في نيسان GT-R يجعل من قوة مقاومة الهواء ممتازة بمعدل 0.26 فقط! ما تراه وتشعر به هو سيارة قوية وخارقة تمرق كالسهم في الرياح دون أي تأثر يذكر أو مقاومة حقيقية ملحوظة. ديناميكية هوائية في غاية الاتقان
مقاومة الهواء
تم إعادة تصميم الواجهة الأمامية والجزء المنتصف من الهيكل والأطراف من الجزء الأسفل من المصدات الخلفية مما وفر لGT-R القدرة على اختراق الهواء بكل سهولة.
القوة الضاغطة الهوائية
القوة الضاغطة تضيف الثبات وتحسن من الشعور بالتحكم. الدعم لغطاء المحرك مع تصميم الجناح الأمامي والعتبات الجانبية يمنع الهواء من أن يدخل تحت السيارة ويساعد GT-R باستمرار على تطبيق قوتها الضاغطة.
تحطم كل القواعد
أي سيارة عادية لها في أسفل هيكلها أجزاء عمل معرضة للهواء الذي يضرب فيها ويرفعها لأعلى مما يقلل من سرعة، لكن نيسان GT-R ليست سيارة عادية بالطبع، ولهذا هيكلها السفلي مغطى فعلياً بألواح مركبة ليعطيها سطحاً مسطحاً وانسيابياً لا يتأثر بالهواء. الهيكل السفلي المسطح في مقدمة السيارة يسرِّع من الهواء ويمرره من فوق المكابح للاستفادة منه في تبريدها. أما في الخلف، مشتت الهواء من ألياف الكربون يأخذ الهواء السريع ويبطئه مما ينشئ تأثيراً مثل المكنسة الكهربائية لمساعدة في ثبات نيسان GT-R على الطريق، كما يوجد في هذا المشتت قناة جديدة تساعد في تبريد عادم التيتانيوم.
اكتشف المزيد
ناقل حركة 6 سرعات بقابض تعشيق مزدوج
تغيير الحركة والسرعة في 0.15 ثانية فقط
كلما زاد وقت تغيير السرعة قلت القوة المستفادة والمحسوسة. ناقل سرعة بقابض تعشيق مزدوج ومتعاقب في نيسان GT-R يمكنه تغيير السرعة في أقل من 0.15 ثانية عندما تكون السيارة في وضع آر، أي أسرع من طرفة العين تقريباً.
نظام تشحيم جاف للهيكل
لضمان التشحيم الثابت لمجموعة نقل الحركة حتى في المنعطفات والزوايا بسرعة عالية، يوجد نظام تشحيم جاف للهيكل يرش زيت النقل مباشرة على التروس ممل يقل من الاحتكاك ويزيد من سلاسة العمل.
تغيير الحركة والسرعة في 0.15 ثانية فقط
كلما زاد وقت تغيير السرعة قلت القوة المستفادة والمحسوسة. كي تحقق نيسان GT-R أقصى تسارع فإنها بها ناقل سرعة ذو 6 سرعات بقابض تعشيق مزدوج ومتعاقب يمكنه تغيير السرعة في أقل من 0.15 ثانية عندما تكون السيارة في وضع آر، أي بسرعة البرق تقريباً.
المكابح والتحكم
مثالية ديناميكية
عجلات من الألمونيوم
نيسان GT-R لها عجلات صلبة مصنوعة من الألمونيوم وبمقاس 20 بوصة من تصنيع RAYS، وتستفيد من النتوءات (التخريش أوالترترة) داخل العجلات للمساعدة في منع الإطارات من الانزلاق حول العجلات عند التسارع الشديد أو الفرملة القوية. تتميز العجلات بطلاء مرشوش آلياً مما يعطيها مظهراً مرتفع الجودة وعالي الأداء.
فك كبح أحادي الكتلة مع أقراص دوارة طائفة
تتميز المكابح بفك كبح له 6 مكابس في الأمام و4 مكابس في الخلف لتوفير قوة كبح عالية ومتساوية في التوزيع، وهو ما تتوقع وجوده في سيارة خارقة ترغب في المنافسة والفوز. ولأقصى صلابة مع خفة الوزن، فك الكبح مصنوع آلياً من كتلة واحدة من الألمونيوم. تستفيد نيسان GT-R كذلك من قرص دوار طائف بالكامل، وهذه تقنية للسباقات من تطوير وابتكار "بريمبو". بالسماح للقرص الخارجي بالتمدد من المركز عند التعرض لحرارة شديدة، فإن هذا يقلل من ميل القرص الدوار إلى الاعوجاج.
ممتص صدمات Bilstein Damptronic
يوجد نظام امتصاص صدمات من Bilstein DampTronic قابل للتعديل حسب رغبة السائق، ويستفيد من أنظمة معلومات المركبة المتعددة لتقديم قوى الامتصاص المناسبة ومستوى عالياً من التحكم لمجموعة كبيرة من مواقف القيادة.
جسم هيكلي من مواد عديدة
هيكل نيسان GT-R يستمد قوته القصوى من الفولاذ المسبوك في ألمونيوم كربون وخليط من ألياف الكربون مع سبك قوالب ألمونيوم وفولاذ.
ولصلابة الهيكل، ألواح الأبواب من الداخل من الألمونيوم المسبوك ومصممة بحيث تقلل مدى التضرر عند وقوع حادثة. الألمونيوم المسبوك مستخدم كذلك في غطاء الدعامة الأمامية في نظام التعليق الأمامي. ولتقوية الهيكل أكثر وزيادة صلابته، فإن قضيب رفع دعامة التعليق مصنوع من خليط كربون خفيف الوزن يحتوي على ألمونيوم سداسي الشكل.
دفع رباعي متطور لأداء ثابت طوال الوقت
في أي وقت وأي مكان
يوجد الكثير من السيارات القوية التي تتعطل أو يقل أدائها مع مرور الزمن، لكن هذا لا يحدث مع نيسان GT-R بفضل نظام دفع رباعي متطور لا مثيل له مع أنظمة التحكم الديناميكي المستخدمة في السيارات المعتادة.
أداء لا مثيل له
بدلاً من النسبة للتقليدية لتقسيم العزم 50/50 بين المحورين الأمامي والخلفي، لدينا نظام الدفع الرباعي يتم التحكم به إلكترونياً يوفر ما يصل إلى 100% تقريباً من العزم المتاح للعجلات الخلفية ويمكن أن يرسل حتى 50% من العزم إلى العجلات الأمامية. هذا يوفر للسائق إحساساً بالتوجيه واستجابة للعجلات الخلفية عند القيادة مع زيادة الثقة لا تتوفر إلا مع أنظمة الدفع الرباعي، وهذا بالإضافة إلى أن نظام التحكم الديناميكي يراقب دائماً أفعالك في التوجيه والكبح ويشعر بأي توجيه أفراط أو نقص في التوجيه ومن ثم يعوضه عن طريق تقليل سرعة المحرك أو الضغط على مكابح عجلات معينة أو الأمرين معاً.
مفاتيح ضبط الأداء وتحديده بلمسة من أصابعك
تخصيص بين يديك
نظام الأوضاع الثلاثة سهل الاستخدام في نيسان GT-R جاهز دائماً. يوجد ثلاثة مفتاح تتيح لك ضبط معايير محددة للأداء في تغيير السرعة والتعليق ونظام التحكم الديناميكي في السيارة.
وضع آر
وضع آر (R-Mode) يوفر أفضل أداء عن طريق وضع ناقل الحركة والسرعة الذي يعمل بلمح البصر ويتحكم في التعليق والصدمات ونظام التحكم الديناميكي لتوفير أفضل تحكم في السيارة وأعلى أداء.
الوضع الطبيعي
للقيادة اليومية اختر الوضع الطبيعي (Normal Mode) الذي يضبط لك ناقل الحركة والتعليق ونظام التحكم الديناميكي للتمتع بقيادة سلسة دون مشاكل.
الأوضاع الخاصة
استخدم وضع الحفظ (Save Mode) للقيادة لمسافات طويلة مع عزم أخف على الأسطح الزلقة. أما في وضع الراحة (Comfort Mode) فإن قوة الإخماد لممتصات الصدمات تكون مضبوطة بثبات أكثر للمزيد من الراحة. وضع الإيقاف (Off Mode) يفضل نظام التحكم الديناميكي.
تفوق وامتياز، من أول جامع المحرك تاكومي حتى السائق الخبير
من معمل التصنيع إلى أرض السباق والاختبار
كل جزء مصنوعة بحرفية ومهارة تامة مع التفكير في هيكل السيارة وروح العملاء الذين سوف يستخدموا هذا المنتج، ويمكن فيه الإحساس بروح تاكومي وثقافته اليابانية. وهذه اللمسة البشرية المحسوسة في نيسان GT-R يجعلها سيارة خارقة لا يمكن إنتاجها في أي مصنع آخر يعمل بالآلات فقط.
رجل واحد لمحرك واحد
لا يوجد سوى خمسة مهنيين محترفين في العالم مسموح لهم بالتجميع اليدوي لمحرك نيسان GT-R، ويلصقون لوحة صغيرة تحمل اسم من قام بتجميع المحرك فيهم.
السائقون ذوي الخبرة
فقط أفضل السائقين في فريق سائقي التطوير لدى نيسان يساعدون في ابتكار سيارة تتميز على أي حلبة سياق وتحت أي طقس وبين يدي أي سائق مهما كانت درجة احترافه.
عمليات التطوير
السائقون لهم مهمة كبيرة في تطوير نيسان GT-R، ومن بينهم خبير في الطرق السريعة الألمانية ، وخبير "ملاءمة السيارة للسوق" مع "خبير حلبات سباق" الذي يختبر نيسان GT-R على حلبة السباق الشهيرة نوربورغرينغ.